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    LNG运费涨出天际四季度将突破100万美元?

    2022-10-06 21:39:48
    来源:华尔街见闻 编辑: 国际船舶网 我有话要说

    欧洲“抢船”推升全球LNG船运价,托运人现在可以实现‘多方收益’,这意味着他们不仅可以获得常规往返航行的补偿,还可以获得定向航行的补偿。因此,预计每日往返收入约为50万美元。

    俄乌冲突引发的欧洲能源危机正在全球范围内发酵,欧洲各国抢船运输能源推升全球液化天然气(LNG)船运价创下历史新高。

    10月4日,Pareto分析师Eirik Haavaldsen预测,第四季度LNG运输船的运费可能超过100万美元/天。

    截至周一,克拉克森证券公司将最高效的LNG运输船的平均航程费定为每天31.30万美元。柴油发动机(TFDE)运营商费率评估为每天27.67万美元。

    “LNG运输船正在达成更高的运费目标,现货价格已经达到了令人眼花缭乱的高位。”克拉克森证券分析师Frode Mørkedal在其报告中写道,

    “根据经纪人的说法,托运人现在可以实现‘多方收益’,这意味着他们不仅可以获得常规往返航行的补偿,还可以获得定向航行的补偿。因此,预计每日往返收入约为50万美元。”

    为什么LNG费率大涨?

    LNG船行业受益于欧洲和亚洲对美国货物的强劲需求。能源咨询机构Rystad Energy的数据显示,今年8月大西洋地区70%的LNG货物运往欧洲,而一年前这一比例仅为38%。

    去年俄罗斯天然气占欧洲进口量的45%,其中大部分是通过管道进口。根据麦肯锡的数据,考虑到欧洲大陆明年可能不再需要俄罗斯天然气,欧洲正忙于为明年额外采购1400亿立方米的天然气,这一缺口相当于全球天然气交易量的14%,也相当于LNG市场的27%。

    为了取代俄罗斯的能源供应,船舶必须从更远的地方向欧洲运输LNG、柴油和原油,这导致船舶使用时间更长,回程时间增加,延迟运输服务,进而带动全球运价走高。

    此外,可用于现货交易的LNG船数量十分有限,几乎所有LNG船队都被锁定在长期租船合同中。与此同时,由于期货升水严重,贸易商正在通过浮式储存向海上的船舶装载LNG和石油燃料,以确保在供需紧张的市场中获得供应,这也占用了更多的船舶。

    运费的上限在哪?

    2019年秋季和2020年春季,超大型原油运输船的运费达到每天20万美元。据报道,好望角型散货船的运费在2008年6月超过每天20万美元。

    2021年,40英尺集装箱的海运成本高达3万美元一箱,是疫情前运费的30倍。

    许多集装箱货运托运人指责费率“不合理”,并表示这是在“哄抬物价”。但大宗商品运输没有这样的阻力,当运价达到抹去商品货物的利润空间时,托运人会干脆拒绝预订行程。

    当被问及理论上产品运价可以达到多高时,丹麦油轮公司Hafnia Tankers首席执行官Mikael Skov表示:

    “除了货运占总运费的比例过大而导致运费损失外,没有什么可以阻止运费达到任何水平。真的没有上限,直到货运量变得非常、非常高。”

    中国LNG船接单创纪录

    由于俄罗斯向欧洲输送天然气的北溪1、2号管线损坏,让横跨大西洋的天然气运输量激增。在市场急缺LNG船的状况下,中国造船业跃上舞台。

    根据中国船舶工业行业协会数据显示,1-8月新接订单中,我国在高端船型市场份额进一步扩大,液化天然气船占全球市场份额的近三成,万箱以上集装箱船占到全球市场的43.9%。

    全球今年111艘LNG船订单中,有28艘为中国厂商制造,创下历史最高接单记录。

    据央广网,中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆表示,不仅仅是LNG运输船份额的上升,还有大量接单高端客滚船、风电安装船以及双燃料船舶等的份额。

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