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    再订36艘!手持订单逼近1000艘!集运市场麻烦来了

    2022-12-08 09:22:58
    来源:国际船舶网 编辑: 国际船舶网 我有话要说

    再订36艘!手持订单逼近1000艘!集运市场麻烦来了

    创纪录的集装箱船手持订单量即将突破1000艘。尽管集装箱航运市场正在经历“雪崩式暴跌”,但之前大赚特赚的航运巨头们显然仍未停下订船的脚步。而随着市场需求乏力和大量新造船的交付,集装箱航运市场正在面临巨大的挑战。

    最多36艘!三家集运巨头将在亚洲船厂订造万箱船

    据Alphaliner在近期发布的周报中透露,全球前10大集运巨头中至少有三家即将宣布在亚洲船厂的大型集装箱船订单,包括运力排名第三的达飞轮船、排名第六的长荣海运以及排名第九的阳明海运。其中,长荣海运正在与船舶经纪公司洽谈订造10+10艘15000-17000TEU新巴拿马型集装箱船。

    再订36艘!手持订单逼近1000艘!集运市场麻烦来了

    与此同时,阳明海运则将订造5+5艘15000TEU集装箱船。据了解,阳明海运最初在今年1月宣布将建造5艘15000TEU集装箱船,4月董事会同意自建5艘双燃料船,成为中国台湾地区首家建造LNG动力集装箱船的集运公司。阳明海运随后在今年年中启动国际招标,新船将在2026年上半年交付。

    阳明海运的招标吸引了中日韩主要船企参与,而台船董事长郑文隆此前曾证实,正在与阳明海运洽谈5艘15000TEU集装箱船订单。如果这份订单得以敲定,这将是台船第一次建造LNG动力船。

    与过去两年连下大单的其他集运巨头不同,阳明海运目前并无任何在建新船。虽然目前运力排名暂时位居第9位,但阳明海运手持订单远低于排名第10位的以星航运(43艘约37.80万TEU)。加上手持订单,以星航运的船队运力规模已经超过了阳明海运。

    再订36艘!手持订单逼近1000艘!集运市场麻烦来了

    另外,达飞轮船有望在大船集团下单订造6艘15000TEU甲醇动力集装箱船,将其甲醇动力船的数量扩大一倍增加至12艘。达飞轮船首席执行官鲁道夫·萨德(Rodolphe Saadé)上个月已经证实,如果董事会批准,该公司将再出资10亿美元,扩大在中国的甲醇动力集装箱船订单。

    据国际船舶网了解,达飞轮船在今年早些时候与大船集团达成协议,订造6艘15000TEU甲醇双燃料集装箱船,新船将在2025年下半年交付,每艘造价约为1.75亿美元,合同总价值达10.5亿美元(约合人民币76.18亿元)。这是达飞轮船首次订造甲醇动力集装箱船。

    除了万箱船之外,全球最大集运公司地中海航运在10月还传出将订造一系列LNG双燃料8000TEU集装箱船。地中海航运目前拥有最多在建新船,手持订单高达125艘174.25万TEU,相当于现有船队38.1%,已经接近全第五大集运公司赫伯罗特的船队运力(178.25万TEU)。

    集装箱船手持订单将达800万TEU,未来两年供需增长严重失衡

    Alphaliner指出,如果这些潜在订单在未来几周内全部敲定,这将使全球集装箱船手持订单量达到约800万TEU,相当于现有船队运力的34%左右。作为对比,集装箱船手持订单上一个峰值是在2008年的660万TEU,占当时船队运力的60%。

    根据克拉克森的数据,截止目前全球集装箱船手持订单共计930艘740.33万TEU,相当于现有船队运力28.89%。今年集装箱船新船订单总计342艘约258万TEU,虽然低于去年587艘约435万TEU的峰值水平,但也已经创下了自2007年以来的次高纪录。

    Alphaliner预测,明年全球将有多达343艘新建集装箱船交付运营,新增运力高达230万TEU,运力供给增长8.1%,但需求增长估计仅为2.7%左右,供需严重失衡。2024年预计还将有283万TEU新增运力交付,而2021年和2022年的交付量均在约110万TEU。

    克拉克森的历史交付数据显示,2001年-2020年间,每年集装箱船船队运力平均增长97万TEU,而2023年至2024年的交付量将比平均水平高出2.6倍。集装箱船年度交付量的上一个纪录是在2014年的170万TEU,这也远低于明后两年的增长水平。

    再订36艘!手持订单逼近1000艘!集运市场麻烦来了

    不断增加的集装箱船手持订单引发许多业界人士质疑,在预计未来几年需求增长乏力的情况下,集运行业要如何消化将交付的大量运力。

    联合国上个月发布的一份新报告警告称,多年来,集装箱贸易一直是增长最快的海运贸易领域,但预计2022年增幅仅为1.2%。宏观经济不利因素、抑制消费者支出的通胀压力,以及疫情引发的封控和中国经济的发展,预计将使海上贸易放缓。随着消费者支出更多地转向服务业,需求也可能逐渐正常化。

    航运咨询公司德路里(Drewry)认为,集运公司面临着一个巨大的挑战,即如何控制运力供给,“问题在于,供给很多”。如果集运公司选择闲置船舶来弥补未来几年需求的疲软,闲置的自有船舶仍将产生资本成本,而租入船舶也会产生租赁费用。

    抵消这种影响的一种方式是报废旧船。德路里预计,集运公司将尽快从市场上撤出尽可能多的老旧船舶,2023年的拆船规模将接近历史最高水平。不过Alphaliner则指出,可报废船舶的数量可能不足以弥补供需差距,可以肯定的是船龄更小的船舶或许也需要报废,以减轻运力过剩程度。

    此外,集运公司还可以降低航速,这将减少燃料成本和排放,并消除有效供应。马士基首席执行官施索仁估计,在环保规定驱动下,减速航行可以在中期内减少全球船队运力5%-15%。

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