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    造船租船谁输谁赢?集装箱船市场雪崩租金断崖式下跌

    2022-12-12 10:44:00
    来源:国际船舶网 编辑: 国际船舶网 我有话要说

    造船租船谁输谁赢?集装箱船市场雪崩租金断崖式下跌

    随着集装箱航运运价雪崩,集装箱船租金也经历了断崖式下跌,以租船为主的以色列航运巨头以星航运(ZIM)恐成为最大输家。

    船舶经纪公司指出,集装箱船租船市场6-12个月期租租金在今年3月创下最高纪录,到11月跌幅已经高达70-80%。热门船型中,1000TEU集装箱船在2020年6月日租金仅为5200美元,今年3月最高达41000美元,11月回落至11813美元。

    在同一时间段,1700TEU集装箱船日租金从2020年6月的5788美元增至今年3月的65500美元,目前已经跌至13875美元。2750TEU集装箱船日租金变化分别是8125美元、82625美元、20438美元;4400TEU集装箱船是7013美元、121125美元、25375美元。

    截止目前,运力排名第10位的以星航运租船比例最高,超过90%。该公司今年第一季末,150艘船中的租船比例高达94%,且租期多在3~5年,平均租期28个月,其中11艘的租期在今年底届满,2023~2024将分将别有28艘及34艘约满,但公司已有46艘预计在2023~2024年交付的新造长租船。

    过去两年来,以星航运高价租入许多集装箱船,其中不乏3-12年的长租。因此,Alphaliner认为,以星航运四季度获利跌幅可能最大,估计四季度以星航运息税前利润(EBIT)达4.39-7.39亿美元,比第三季度减少50-70%。

    举例而言,以星航运上半年租赁了建华海运在黄埔文冲建造的一艘全新1900TEU集装箱船,租期3年,日租金3.6万美元。而建华海运第二艘同型船在11月刚刚交付,获得的租约租期仅为3-5个月,日租金1.5万美元,不到上半年的一半。

    今年上半年,以星航运坚信未来运价仍将会远高于疫情爆发前,因此愿意出高价租船。根据Alphaliner的统计,过去一年来以星航运已经租赁了120艘现有船舶和在建新船,其中50艘船租期3年,18艘船租期5年,29艘长达12年。

    为了以最少的投资创造最高的经济效益,长期以来集运公司都是通过大量租船建立足够大的船队规模,以提高市场竞争力,过去主要集运公司的租船比例大多在50%以上。近两年来随着获利激增,集运公司已经在提高自有船舶比例。

    Alphaliner的数据显示,目前全球前十大集运公司中,有6家租船比例低于50%,包括马士基航运的40.4%、中远海运集团的45.3%、赫伯罗特37.4%、长荣海运43.4%、海洋网联船务(ONE)48.4%、HMM(原现代商船)32.1%。其他4家中,以星航运租船比例最高达到94.7%,其次是阳明海运69.4%,地中海航运54.8%,达飞轮船53.1%。

    今年年初开始,上海航运交易所集装箱运价指数(SCFI)连续25周下跌,租船市场租金也跟着下滑,但刚开始跌幅很有限,租家不想绑长约,出租方不愿给低价,因此不少约签得很短,大家都在观望,一方面看上海解封后运价走势,另一方面观察通胀通膨问题有没有让贸易量少很多。

    持乐观看法的船公司认为,通胀减少购买的是奢侈品与高科技产品,那些货品都是以空运运送,明年国际海事组织(IMO)新的减碳规定,会让不合规的船舶加速淘汰或是减速航行,自然减少实际运力供给量,但也有船公司保守看待未来市场发展。

    全球前十大集运公司中,排名第10的以星航运是最坚信未来市场运价会高于疫前许多,因此地中海航运大肆购买二手船,还订造大量新船,以星航运则是签下大量的现成船与新造船租约,以星航运被认为赌最大,而业界都等着看最后的结果,如今谁输谁赢显然已经一目了然。

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