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    波交所每周运费市场报告(2022年12月16日)

    2022-12-19 16:39:26
    来源:波罗的海航运交易所 编辑: 国际船舶网 我有话要说

    海岬型船舶

    上周中以来,海岬型船舶价格飙升,尤其是在大西洋板块。西非货物大量入市,使得巴西至青岛C3航线租金上涨至更高水平。然而,由于能确定装港日期的即时空放船数量十分有限,达成的租船交易寥寥。在北大西洋板块,由于该地区运力不足,跨大西洋航线和去程航线租金价格大幅上涨。受载期以及因违反国际航行范围造成的额外费用也有一定影响。与此同时,市场情绪显示,海岬型船舶年终市场十分活跃。在太平洋板块,澳大利亚西部至青岛C5航线交易依然活跃,周五收报8.63美元。总体而言,截至报告编写结束时,海岬型航线 (5TC) 平均租金为18,312美元,环比增长超过4,000美元。

    巴拿马型船舶

    整体延续上上周趋势。大西洋板块租金呈上涨趋势,缓慢但稳定。北大西洋板块运力供应再次收紧,美湾地区去程航线交易盛行。加上跨大西洋矿物需求量增加,市场情绪呈现出持续的乐观态势。一艘82,000载重吨的船舶在欧洲大陆交船,驶经南美北海岸,在鹿特丹还船,以20,000美元的租金价格成交;一艘81,000载重吨的船舶在鹿特丹交船,驶经美湾,在远东还船,以略超过24,000美元的租金价格成交。随着运力数量的增加,亚洲市场上周初开盘时就面临着越来越大的压力。这主要是由于需求疲软,且租金也因此浮动不定。尽管亚洲市场不景气,但远期运费协议市场有着大量关于定期期租交易方面的讨论和支持。有报道称,达成的交易已表明,对一些船东来说,这是可行的选择。一艘82,000载重吨的船舶在中国华南地区交船,租期约11/14个月,以16,000美元的租金价格成交。

    极限灵便型/超灵便型船舶

    上周,极限灵便型/超灵便型船舶市场表现不佳。一些关键地区呈现上行势头,但另一些地区仍缺乏新的动力。亚洲地区上周市场情绪低迷,北亚和南亚几乎都没有新询盘。运力可用性有所增加;考虑到即将到来的假期,船东已降低预期。大西洋板块,由于12月运力出现撤销,可用运力有限,导致美湾地区需求增加。南大西洋板块市场情绪乐观,主要为去程航线业务。定期期租业务活动有限。一艘63,000载重吨的船舶从中国华北始航,租期10至12个月,以13,850美元的租金价格成交。在大西洋,一艘63,000载重吨的船舶被租出,在美湾交船,在中国还船,租金为37,000美元。在其他地区,一艘56,000载重吨的船舶从奥兰始航,开往西非,租金为15,000美元。在亚洲,一艘58,000载重吨的船舶从中国华北始航,经印度尼西亚往返,租金为8,000美元。回程航线业务方面,一艘63,000载重吨的船舶从中国华北始航,开往西非,以略超过7,000美元的租金价格成交。

    灵便型船舶

    上周,部分地区市场较为低迷,偶有业务活动。南美东海岸地区处于压力之中,尤其是巴西北部,主要是因为有许多运力从地中海西部和欧洲大陆空放而归。一艘30,000载重吨的船舶从亚马逊河开往墨西哥西海岸,租金为22,000美元;一艘32,000载重吨的船舶从伊塔雅伊经布兰卡港开往巴西南部,租金为17,250美元。欧洲大陆市场需求持续低迷。一艘34,000载重吨的船舶从鲁昂开往摩洛哥,计划运输谷物,以8,750美元的租金价格成交。中国华北至日本航线,钢材需求略有增加。一艘38,000载重吨的船舶从青岛经韩国开往美国东海岸,以12,000美元的租金价格成交。一艘36,000载重吨的船舶从中国华北始航,经日本开往东南亚,运输钢材,以8,050美元的租金价格成交。

    成品油油轮

    上周,中东湾地区LR油轮运力有所回升。TC1航线运费指数上涨18.13点,收报WS311.88点。西线 (TC20航线) 运费指数先是在周中跌至5,000,000美元高点,随后又回升,收报6,000,000美元。LR1油轮表现相似。由于可用船只显著减少,一艘55,000载重吨的AG油轮/日本油轮运费指数上涨24.29点,收报WS372.86点;TC8航线开往西方的油轮租金价格上涨约25万美元,收报5,480,000美元。

    上周,该地区MR油轮租金价格较为稳定,TC17航线运费指数始终徘徊于WS475点左右。

    欧洲地区,LR油轮交易活动较为平淡。TC15航线租金价格下跌191,667美元,收报5,033,333美元。 在大批租船交易报WS320点后,TC16航线迅速攀升至该水平,并一直保持在这一水平。

    在英国-欧洲大陆地区,MR油轮上周明显缺乏公开交易。随后,TC2航线运费指数下跌23.33点,收报WS380.28点;TC19航线同样下跌25点,收报WS398.57点。

    在美洲,MR油轮经历了艰难的一周。波罗的海三条航线的货运量平均下降了22%。TC14航线运费指数下跌52.5点,收报WS237.5点。TC18航线运费指数下跌93.33点,收报WS332.5点;TC21航线租金价格下跌375,000美元,收报略高于1,000,000美元。

    大西洋板块三角形海域MR油轮等价期租租金由68,755美元下跌12,316 美元至56,439美元。

    上周,欧洲灵便型船舶市场再次出现上涨。在波罗的海地区,TC9航线运费指数继续上涨235点,最终收报WS882.14点。在经历了一周的稳定期后,TC23航线上周最终跳升至WS400点。虽有船舶因天气问题而延误,但总的来说,TC6航线市场情绪较为坚挺。撰写本报告时,该航线运费指数已飙升42.82点,仅略低于WS460点。

    VLCC油轮

    上上周末,VLCC油轮市场触底反弹,租金价格持续走高。中东湾至中国航线270,000吨油轮运费指数相较上上周上涨1.5点,收报WS82.88点;据波罗的海船舶描述,其往返航程等价期租租金为50,700美元。中东湾至美湾绕好望角航线280,000吨油轮运费指数上涨1点,收报WS56.28点。

    在大西洋地区,西非至中国航线260,000吨油轮运费指数上涨2点,收报WS81.45点,往返航程等价期租租金约50,500美元/天;美湾至中国航线270,000吨油轮租金价格下跌56,250美元,收报953万美元,往返航程等价期租租金44,350美元/天,较上上周下跌约400美元/天。

    苏伊士型油轮

    上周,所有地区的苏伊士型油轮市场均出现下滑。CPC至奥古斯塔航线135,000吨油轮运费指数下跌6.5点,收报WS293.44点,往返航程等价期租租金153,600美元/天;尼日利亚至鹿特丹航线130,000吨油轮运费指数下跌10点,收报WS170点,往返航程等价期租租金约63,900美元/天。巴士拉港至拉瓦拉港航线140,000吨油轮运费指数下跌4点,收报WS89点。

    阿芙拉型油轮

    上周,阿芙拉型油轮市场低迷。霍德角至威廉港航线80,000吨油轮运费指数下跌3点,收报WS321.88点,往返航程等价期租租金146,800美元/天。在地中海地区,杰伊汉港至拉瓦拉港航线80,000吨油轮运费指数下跌14点,收报WS371.69点,往返航程等价期租租金135,300美元。美国本土阿芙拉型油轮市场触底反弹,上周出现小幅上涨。墨西哥东海岸至美湾航线70,000吨油轮运费指数较上上周上涨8点,收报WS248.13点,往返航程等价期租租金56,500美元/天。科韦尼亚斯至美湾航线70,000吨油轮运费指数持平于WS233-234点,往返航程等价期租租金48,700美元。上周上半周,航程较长的美湾至鹿特丹航线70,000吨油轮租金价格下跌20点,12月15日 (周四) 收盘时已回升5点,报WS267.5点,往返航程等价期租租金60,000美元/天。

    液化天然气

    令人意外的是,在天气情况和现在相似的圣诞节期间,液化天然气市场的运力会过剩,租金会下降。定期期租交易是液化天然气的支柱;液化天然气大部分业务都涉及定期业务。我们看到,第四季度的往返航程租金价格创下了50多万美元/天的高点,虽说这一数字有所下降,但前景乐观。租金将会反弹;2023年,所有液化天然气航线势头积极,价格看涨。上周,所有三条航线表现不佳,并未出现“圣诞节奇迹”。租金和运力供应低迷,运价一直较为疲软,三条航线租金价格上周均下跌12,000-16,500美元。定期租船合同正在进行中,各方仍在讨论2023年的几项业务。目前对一艘174,000载重吨、0.085%蒸发率的二冲程船舶的估价:一年206,250美元,三年177,000美元。

    液化石油气

    上上周,BLPG1租金基本持平,仅下跌1.571美元,收报138.286美元。12月已全部租出,市场焦点已转移到新年。租家不愿将租金价格定得太高,这表明他们对市场的态度可能会更保守。部分船东抱怨市场情绪低落,但实际上,他们收取的往返航程等价期租租金为128,232美元/天——他们正在“流下鳄鱼的眼泪”。

    上周,BLPG2毫无活力,几乎与之前持平,仅下跌60美分,收于128.2美元。相比之下,BLPG3的表现稍好一些,但仍已跌破200美元,市场看跌情绪重燃。1月上半月已经租出,租家已开始展望未来。随着运力收紧,再加上天气影响,租家正在寻找更稳定的航线和更安全的办法来解决租船问题,因此,未来几周市场的波动应该不大。

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